“十二五”期間，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，人民生活水平進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加。目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車(chē)8500多萬(wàn)輛（包括 約1500萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)、約7000萬(wàn)輛民用汽車(chē)），每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)2000多萬(wàn)輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)2.05億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.44億人，每年新增駕駛?cè)?200多萬(wàn)人。預(yù)計(jì)民用汽車(chē)保有量在2020年將達(dá)到219億輛。

　　伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活水平的提高，人員、物資流動(dòng)更加活躍，公眾出行進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，公眾對(duì)各類(lèi)出行信息數(shù)量、種類(lèi)的需求（如路況、購(gòu)物、就餐、就醫(yī)、援救、停車(chē)、休閑、探親、訪(fǎng)友、商務(wù)、租車(chē)等）越來(lái)越多，對(duì)信息質(zhì)量要求越來(lái)越高，勢(shì)必對(duì)交通信息服務(wù)提出更新、更及時(shí)的需求。公眾出行交通信息服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問(wèn)題，信息服務(wù)業(yè)作為信息產(chǎn)業(yè)與服務(wù)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的新興第三產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)高速發(fā)展，市場(chǎng)前景廣闊。

　?。?）交通擁堵治理離不開(kāi)公眾信息服務(wù)。城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年大幅增長(zhǎng)，城市交通狀況日益惡化，面對(duì)如此巨大的城市交通壓力，緩解擁堵離不開(kāi)城市交通信息服務(wù)的完善和發(fā)展。人們需要了解交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，規(guī)避擁堵路段出行，提高出行效率。交通信息化的優(yōu)勢(shì)在于其環(huán)保和高效，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)大城市的交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著特殊的意義。

　?。?）公眾出行信息服務(wù)需求的大幅增長(zhǎng)。人民生活水平的提高使得私家車(chē)快速普及，自駕出行已經(jīng)成為越來(lái)越多人的選擇。將公眾出行服務(wù)信息按照需求推送至出行個(gè)體，通過(guò)這些設(shè)施或交通系統(tǒng)狀態(tài)信息來(lái)影響和引導(dǎo)人們的出行。通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行挖掘、分析和預(yù)測(cè)，將交通信息轉(zhuǎn)化為出行者的知識(shí)，通過(guò)這種方法可以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的有效利用和個(gè)人出行的高效便捷舒適，甚至改變出行方式，引導(dǎo)更多的駕車(chē)者乘坐公共交通出行。

　　面向自駕車(chē)主、公共交通出行者、交通管理者提供綜合服務(wù)，用戶(hù)基礎(chǔ)廣泛，并可為出行者提供車(chē)載、手持終端提供移動(dòng)應(yīng)用支持，具有廣泛的適應(yīng)性，只要滿(mǎn)足出行者的出行信息需求，達(dá)到為出行者節(jié)約時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用的效果，使用者就會(huì)成幾何級(jí)數(shù)增加，市場(chǎng)巨大。

　　技術(shù)架構(gòu)

　　智能交通云服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心思想是實(shí)現(xiàn)智能交通統(tǒng)一門(mén)戶(hù)建設(shè)，整合公眾出行各種相關(guān)資源（如地圖、公交、出租、車(chē)主、長(zhǎng)途客運(yùn)、飛機(jī)、火車(chē)、輪船、高速公路、實(shí)時(shí)路況、道路視頻、各種車(chē)票、實(shí)時(shí)位置信息等），提供一站式智能交通云服務(wù)，并經(jīng)過(guò)智能運(yùn)算分析，通過(guò)手機(jī)和專(zhuān)用終端等向公眾提供便捷、易用、準(zhǔn)確的出行服務(wù)。

　　智能交通云服務(wù)系統(tǒng)主要包括統(tǒng)一接口服務(wù)平臺(tái)（數(shù)據(jù)層、能力整合封裝、門(mén)戶(hù)展現(xiàn)）及業(yè)務(wù)應(yīng)用（終端層）。

　　技術(shù)特點(diǎn)

　?。?）統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、力促融合：實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一門(mén)戶(hù)整體框架搭建，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的規(guī)范接入及統(tǒng)一管理，整合移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)資源，提供一站式智能交通信息服務(wù)。

　　（2）典型能力封裝，搭建開(kāi)放業(yè)務(wù)平臺(tái)：圍繞使用頻率較高的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，圍繞典型場(chǎng)景的應(yīng)用需求進(jìn)行抽象建模，基于開(kāi)放原則，形成典型場(chǎng)景的完整解決方案，并可在不同項(xiàng)目中以能力輸出形式進(jìn)行復(fù)用。

　?。?）交通數(shù)據(jù)深度挖掘與多源融合：以實(shí)時(shí)路況預(yù)報(bào)為例，云服務(wù)后臺(tái)將私家車(chē)作為基礎(chǔ)的客戶(hù)源，通過(guò)平臺(tái)分析將客戶(hù)源轉(zhuǎn)化為海量的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)源，結(jié)合公交、出租車(chē)和其他行業(yè)數(shù)據(jù)，提供交通實(shí)時(shí)路況及掌上交通誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性。

　　典型業(yè)務(wù)

　　智能交通云服務(wù)平臺(tái)完成了公眾出行各種交通資源的關(guān)聯(lián)整合，同時(shí)也完成了交通類(lèi)產(chǎn)品通用能力及流程標(biāo)準(zhǔn)化模塊的封裝?；谝陨蠗l件，針對(duì)不同需求群體的交通服務(wù)增值產(chǎn)品可以快速地打包生成。

　　1、公交4 G LTEFi

　　針對(duì)城市公交承擔(dān)了50%以上的運(yùn)力，通過(guò)在公交部署LTEFi終端，在該終端中進(jìn)行內(nèi)容存儲(chǔ)和后向運(yùn)營(yíng)服務(wù)，用戶(hù)通過(guò)Wi-Fi接入即可享受高速上網(wǎng)、信息閱覽，以及視頻、游戲等服務(wù)；并且，在此LTEFi終端基礎(chǔ)上進(jìn)行視頻業(yè)務(wù)創(chuàng)新，可擴(kuò)展公交視頻監(jiān)控，以及更多其他視頻行業(yè)監(jiān)控應(yīng)用。

　　2、基于公交終端數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)公交

　　掌上公交產(chǎn)品具備地域?qū)傩詮?qiáng)、大眾需求迫切的特點(diǎn)，所以交通整體規(guī)劃中將掌上公交產(chǎn)品作為公眾出行的一個(gè)明星產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)打造。實(shí)時(shí)公交類(lèi)似手機(jī)移動(dòng)電子站牌，方便市民公交出行效率，同時(shí)提供步行實(shí)景導(dǎo)航功能，用戶(hù)可以“身臨其境”地快速找到目標(biāo)地點(diǎn)。

　　3、智駕服務(wù)

　　業(yè)務(wù)分為基礎(chǔ)版和增強(qiáng)版兩個(gè)產(chǎn)品包，增強(qiáng)版加裝OBD終端后，可在基礎(chǔ)版功能基礎(chǔ)上，使用增強(qiáng)版特有的車(chē)輛定位、車(chē)況監(jiān)測(cè)、故障診斷等服務(wù)，具體如下。

　?。?）車(chē)況診斷服務(wù)：獲取車(chē)輛實(shí)時(shí)車(chē)況，車(chē)輛故障提前預(yù)警；記錄超速、急加速、急剎車(chē)等駕駛行為并推送報(bào)告。

　?。?）愛(ài)車(chē)保鏢服務(wù)：實(shí)時(shí)確定車(chē)輛位置、軌跡回放；碰撞報(bào)警、非法點(diǎn)火報(bào)警、撤防/布防等功能。

　　（3）引入車(chē)主線(xiàn)下服務(wù)資源，提供道路救援、維修保養(yǎng)、理賠處理等服務(wù)。